Wêrom wurde permaninte magneet syngroane motoren de wichtichste driuwmotoren?

Wêrom wurde permaninte magneet syngroane motoren de wichtichste driuwmotoren?

De elektryske motor kin elektryske enerzjy omsette yn meganyske enerzjy, en de meganyske enerzjy oerdrage oan 'e tsjillen fia it oerdrachtsysteem om it auto te riden.It is ien fan 'e kearndriuwsystemen fan nije enerzjyauto's.Op it stuit binne de meast brûkte oandriuwmotoren yn nije enerzjyauto's benammen permaninte magneet syngroane motoren en AC asynchrone motoren.De measte nije enerzjyauto's brûke permaninte magneet syngroane motoren.Representative auto bedriuwen befetsje BYD, Li Auto, ensfh Guon auto's brûke AC asynchrone motors.Elektryske motors fertsjintwurdigje autobedriuwen lykas Tesla en Mercedes-Benz.

In asynchrone motor is benammen gearstald út in stasjonêre stator en in rotearjende rotor.Wannear't de statorwinding is ferbûn mei de AC-voeding, sil de rotor draaie en macht útfiere.It haadprinsipe is dat wannear't de statorwikkeling bekrêftige wurdt (wikselstroom), sil it in rotearjend elektromagnetysk fjild foarmje, en de rotorwikkeling is in sletten dirigint dy't kontinu de magnetyske induksjelinen fan 'e stator yn it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator snijt.Neffens Faraday's wet, as in sletten dirigint de magnetyske induksjeline snijt, sil in stroom wurde generearre, en de stroom sil in elektromagnetysk fjild generearje.Op dit stuit binne d'r twa elektromagnetyske fjilden: ien is it elektromagnetyske fjild fan 'e stator ferbûn mei de eksterne wikselstroom, en de oare wurdt generearre troch it snijen fan' e elektromagnetyske ynduksjeline fan 'e stator.Rotor elektromagnetysk fjild.Neffens de wet fan Lenz sil de opwekke stroom altyd de oarsaak fan 'e opwekke stroom wjerstean, dat is, besykje te foarkommen dat de diriginten op 'e rotor de magnetyske ynduksjelinen fan it rotearjende magnetyske fjild fan 'e stator snije.It resultaat is: de dirigers op 'e rotor sille "ynhelje" mei de stator syn.Tidens it proses binne de rotaasjesnelheid fan 'e rotor (n2) en de rotaasjesnelheid fan' e stator (n1) net syngronisearre (it snelheidsferskil is sawat 2-6%).Dêrom wurdt it in asynchrone AC-motor neamd.Krektoarsom, as de rotaasje snelheid is itselde, wurdt it in syngroane motor neamd.

De permaninte magneet syngroane motor is ek in soarte fan AC motor.Syn rotor is makke fan stiel mei permaninte magneten.As de motor wurket, wurdt de stator bekrêftige om in rotearjend magnetysk fjild te generearjen om de rotor te draaien."Syngronisaasje" betsjut dat de rotaasje fan 'e rotor by steady-state operaasje De snelheid wurdt syngronisearre mei de rotaasjesnelheid fan it magnetyske fjild.Permaninte magneet syngroane motors hawwe in hegere macht-to-gewicht-ferhâlding, binne lytser yn grutte, lichter yn gewicht, hawwe grutter útfier koppel, en hawwe poerbêst limyt snelheid en remprestaasjes.Dêrom binne permaninte magneet syngroane motoren hjoed de meast brûkte elektryske auto wurden wurden.fan elektryske motor.As it permaninte magneetmateriaal lykwols wurdt ûnderwurpen oan trilling, hege temperatuer en oerbelêsting, kin syn magnetyske permeabiliteit ôfnimme, of demagnetisaasje kin foarkomme, wat de prestaasjes fan 'e permaninte magneetmotor kin ferminderje.Derneist brûke seldsume ierde permaninte magneet syngroane motoren seldsume ierde materialen, en de produksjekosten binne net stabyl.

Yn ferliking mei permaninte magneet syngroane motoren, asynchrone motors moatte absorbearje elektryske enerzjy foar excitation by it wurkjen, dat sil konsumearje elektryske enerzjy en ferminderjen de effisjinsje fan de motor.Permaninte magneetmotoren binne djoerder troch de tafoeging fan permaninte magneten.

Modellen dy't AC asynchrone motors kieze, tendearje prioriteit te jaan oan prestaasjes en profitearje fan 'e prestaasjesútfier en effisjinsjefoardielen fan AC asynchrone motoren by hege snelheden.De represintative model is de iere Model S. Main skaaimerken: As de auto rydt op hege snelheid, it kin behâlde hege-snelheid operaasje en effisjint gebrûk fan elektryske enerzjy, ferminderjen enerzjyferbrûk wylst behâld fan maksimale macht útfier;

Modellen dy't kieze permaninte magneet syngroane motors tend to prioritearje enerzjyferbrûk en benutte de prestaasjes útfier en effisjinte wurking fan permaninte magneet syngroane motors op lege snelheden, wêrtroch't se geskikt foar lytse en middelgrutte auto's.Syn skaaimerken binne lytse grutte, licht gewicht, en útwreide batterij libben.Tagelyk hat it goede prestaasjes foar snelheidsregeling en kin it hege effisjinsje behâlde as it wurdt konfrontearre mei werhelle starts, stops, fersnellingen en deceleraasjes.

Permaninte magneet syngroane motors dominearje.Neffens statistiken fan 'e "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" útbrocht troch it Advanced Industry Research Institute (GGII), wie de ynlânske ynstalleare kapasiteit fan nije enerzjyauto-oandriuwmotoren fan jannewaris oant augustus 2022 sawat 3.478 miljoen ienheden, in jier-op - jier tanimming fan 101%.Under harren wie de ynstallearre kapasiteit fan permaninte magneet syngroane motors 3.329 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 106%;de ynstallearre kapasiteit fan AC asynchrone motoren wie 1.295 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 22%.

Permaninte magneet syngroane motors binne de wichtichste oandriuwmotoren wurden yn 'e suvere elektryske persoaneautomerk.

Beoardielje út 'e seleksje fan motors foar mainstream modellen yn binnen- en bûtenlân, nije enerzjy auto's lansearre troch ynlânske SAIC Motor, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, ensfh allegear brûke permaninte magneet syngroane motors.Permaninte magneet syngroane motors wurde benammen brûkt yn Sina.Earst, omdat permaninte magneet syngroane motors hawwe goede lege-snelheid prestaasjes en hege konverzje effisjinsje, dy't binne hiel geskikt foar komplekse wurkomstannichheden mei faak starts en stops yn stedsferkear.Twads, fanwege de neodymium izer boron permaninte magneten yn permaninte magneet syngroane motors.De materialen fereaskje it gebrûk fan seldsume ierdeboarnen, en myn lân hat 70% fan 'e seldsume ierdeboarnen fan' e wrâld, en de totale útfier fan NdFeB-magnetyske materialen berikt 80% fan 'e wrâld, dus Sina is mear skerp op it brûken fan permaninte magneet syngroane motors.

Bûtenlânske Tesla en BMW brûke permaninte magneet syngroane motors en AC asynchrone motors om gear te ûntwikkeljen.Ut it perspektyf fan tapassingsstruktuer is permaninte magneet syngroane motor de mainstream kar foar nije enerzjyauto's.

De kosten fan permaninte magneetmaterialen binne goed foar sawat 30% fan 'e kosten fan permaninte magneet syngroane motoren.De grûnstoffen foar it meitsjen fan permaninte magneet syngroane motoren omfetsje benammen neodymium izeren boron, silisium stielplaten, koper en aluminium.Under harren, de permaninte magneet materiaal neodymium izeren boron wurdt benammen brûkt foar it meitsjen fan rotor permaninte magneten, en de kosten gearstalling is sa'n 30%;silisium stielblêden wurde benammen brûkt om oanpast te meitsjen De kostengearstalling fan 'e rotorkearn is sawat 20%;de kosten gearstalling fan de stator winding is likernôch 15%;de kosten gearstalling fan de motor skacht is likernôch 5%;en de kosten gearstalling fan de motor shell is likernôch 15%.

Wêrom binneOSG permaninte magneet motors screw lucht compressoreffisjinter?

De permaninte magneet syngroane motor is benammen gearstald út stator, rotor en shell komponinten.Lykas gewoane AC motors, de stator kearn hat in Laminated struktuer te ferminderjen izer ferlies fanwege eddy hjoeddeistige en hysteresis effekten as de motor rint;de windings binne ek meastal trije-fase symmetryske struktueren, mar de parameter seleksje is hiel oars.De rotor diel hat ferskate foarmen, ynklusyf in permaninte magneet Rotor mei in begjinnende iikhoarntsjer cage, en in ynbêde of oerflak-fêstmakke suver permaninte magneet Rotor.De rotor kearn kin wurde makke yn in fêste struktuer of laminearre.De rotor is foarsjoen fan permaninte magneet materiaal, dat wurdt faak neamd magneet.

Under normale wurking fan de permaninte magneet motor, de rotor en stator magnetyske fjilden binne yn in syngroane steat.Der is gjin induced stroom yn de rotor diel, en der is gjin rotor koper ferlies, hysteresis, of eddy hjoeddeistige ferlies.It is net nedich om it probleem fan rotorferlies en ferwaarming te beskôgjen.Yn 't algemien wurdt de permaninte magneetmotor oandreaun troch in spesjale frekwinsjekonverter en hat fansels in sêfte startfunksje.Derneist is de permaninte magneetmotor in syngroane motor, dy't it karakteristyk hat fan it oanpassen fan 'e krêftfaktor troch de yntinsiteit fan' e excitaasje, sadat de krêftfaktor kin wurde ûntwurpen foar in spesifisearre wearde.

Fanút it útgongspunt, troch it feit dat de permaninte magneetmotor wurdt begon troch in fariabele frekwinsje-voeding of in stypjende inverter, is it startproses fan 'e permaninte magneetmotor tige maklik;it is te fergelykjen mei it begjin fan in motor mei fariabele frekwinsje, en foarkomt it begjin fan defekten fan gewoane asynchrone motoren fan 'e kooi.

Koartsein, de effisjinsje en krêftfaktor fan permaninte magneetmotoren kinne heul heech berikke, de struktuer is heul ienfâldich, en de merk is yn 'e ôfrûne tsien jier heul hyt west.

Lykwols, ferlies fan excitation falen is in ûnûntkomber probleem yn permaninte magneet motors.As de stroom te grut is of de temperatuer te heech is, sil de temperatuer fan 'e motorwikkelingen daliks opstekke, de aktuele sil sterk tanimme, en de permaninte magneten sille rapper eksitaasje ferlieze.Yn 'e permaninte magneetmotorkontrôle is in oerstreamingsbeskermingsapparaat ynsteld om it probleem te foarkommen fan' e motorstatorwinding dy't ferbaarnd wurdt, mar it gefolch ferlies fan opwining en it ôfsluten fan apparatuer binne ûnûntkomber.